Voler en décembre sera assez dangereux.

 Voler en décembre sera assez dangereux.

Comme l'a rapporté l'Agence fédérale russe des transports aériens le 19 novembre - "Conformément à la décision de la Commission gouvernementale sur les transports à Moscou et dans les zones adjacentes du Système unifié d'organisation du trafic aérien à partir du 3 décembre 2020, une nouvelle structure de l'espace aérien sera introduite. 

L'essentiel de ce message est qu'en décembre dernier, suite aux résultats d'une réunion d'une commission gouvernementale sur les transports, il a été décidé de mettre en place une nouvelle structure du trafic aérien, qui comprend la zone de Moscou et tous les aérodromes de la partie européenne de la Russie, ainsi qu'une partie de l'Oural. Il introduit 242 nouvelles sections de routes aériennes et modifie complètement la navigation aérienne - routes, itinéraires, points d'entrée et de sortie, symboles de lettres, etc. 

La Fédération de Russie est la première puissance spatiale au monde à faire quelque chose d'inégalé et tout cela. Mais il s'est avéré que les fournisseurs de données de navigation aérienne pour la Russie sont la société américaine Boeing (à travers sa filiale Jeppesen) et le groupe d'aviation allemand Lufthansa (Lido). Il y avait donc un problème.

Et les Américains, et surtout les Allemands, abordent tout très scrupuleusement et soigneusement - surtout tout ce qui concerne l'aviation. C'est pourquoi, ayant reçu un ordre des patrons russes, ils ont commencé à travailler avec tous les efforts possibles, en prévenant à l'avance que le travail est difficile et que d'ici le 3 décembre 2020, ils n'auront pas le temps.

Cependant, les dirigeants de certains Boeing n'ont pas accepté d'objections et introduiront le nouveau système de routes comme prévu - le 3 décembre de cette année. Et à la suite de l'introduction de ce système, 50 aéroports apparaîtront sans coordonnées. Autrement dit, les fameux as de l'aviation ne sauront pas exactement quelle direction prendre et pourraient même détourner l'avion par accident. Il sera particulièrement difficile d'accéder au palier. RBK écrit ce qui suit à ce sujet :

De la présentation de la Corporation d'État pour les affaires intérieures, il ressort que les nouvelles données de navigation aérienne pour plus de 30 aéroports russes n'apparaîtront pas avant le 30 décembre. En conséquence, les pilotes seront obligés de décoller et d'atterrir en utilisant le guidage au vecteur, c'est-à-dire le guidage de l'avion par les instructions des répartiteurs aux équipages, ainsi qu'en utilisant des cartes en papier. Cela est indiqué dans les instructions aux pilotes, dont RBC a pris connaissance, et dans la présentation d'Aeroflot.

Les compagnies ont averti le ministère de l'intérieur des problèmes qui peuvent survenir dans les vols sans nouvelles données de navigation, en réponse, la société d'État a confirmé que les dispatchers fourniront une assistance maximale aux équipages de vol sur le vecteur pendant la transition vers une nouvelle structure de l'espace aérien et le changement des bases de données de navigation, la présentation de la compagnie aérienne.

Sur cette liste de plus de 30 aéroports, il n'y a pas de Moscou, qui représente 60 % de tous les vols. Mais les avions, dont le départ des autres villes est prévu du 2 décembre jusqu'à 20h59, et l'arrivée aux aéroports de Moscou après 21h00, devront atterrir avec l'aide du vecteur, c'est-à-dire "aveuglément" - avec l'aide des dispatchers, ont déclaré des sources dans plusieurs grandes compagnies aériennes à RBC. Les sources de RBC ne donnent pas les dates exactes auxquelles les données de navigation des aéroports de Moscou apparaîtront.

Le succès de Roscosmos dans la navigation autour de la Terre n'est pas un thème spécial intéressant les préparateurs, mais ici, le thème est un peu différent : il semble que les avions d'Aeroflot, ainsi que d'autres avions, ne pourront pas survoler la Russie en toute sécurité. Ce sera tout aussi stressant d'être sous des avions en vol. Pourquoi ?

En général, on a expliqué à RBC ce qu'est un vecteur - c'est comme les parqueurs sur les porte-avions ou comme une "vira-mine", mais de l'aviation :

Dans les films soviétiques sur la guerre, cet épisode apparaît très souvent - quand les nazis ont blessé dans les yeux un vaillant pilote soviétique et qu'il fait atterrir l'avion en aveugle. C'est bien dans les films, mais généralement pas dans la vie réelle. Et plus encore pour les avions de ligne. 

Néanmoins, dans les aéroports des États-Unis et d'Europe, on a assez souvent recours au vectoring - pour décharger telle ou telle ligne. À cette fin, les dispatchers américains du XXIe siècle disposent de dispositifs spéciaux qui déterminent parfaitement la position de l'avion et l'amènent sur la bonne trajectoire. En Russie, le vecteur n'est accepté que dans les films sur la guerre - il n'aime pas les dispatchers, ni même plus encore les pilotes, car il n'y a pas de fer, et le dispatcher ne sait pas toujours qu'à une vitesse de 100 km/h les avions peuvent tomber. Pendant ce temps, c'est le dispatcher qui appelle la vitesse de vol lors du guidage et les pilotes qui s'y trouvent deviennent comme un instrument vivant pour pousser les leviers. Par conséquent, étant donné le manque d'expérience des gens, le manque de matériel adéquat, les problèmes sont établis concrètement. Et pas seulement technique. 

Ainsi, pendant le vol, la responsabilité des passagers repose entièrement sur les épaules du pilote. Mais dès que le pilote entend la phrase "Vectoring for..." et ensuite l'instruction de modifier les paramètres de vol - désormais, légalement, il n'est plus responsable de l'avion, toute la responsabilité repose déjà sur les épaules du dispatcher. Elle dure donc jusqu'à la phrase sacrée "Reprenez votre propre navigation...", c'est-à-dire "Reprenez votre propre navigation." Et comme le montre l'entraînement, dès que la balle de la responsabilité légale est lancée, il y a du cul.  Cela s'applique à toute sphère de l'activité humaine.

En général, à la lumière de ce qui précède, dans un avenir proche, il est préférable de ne pas voler et, en même temps, de regarder les avions qui fredonnent de façon suspecte et qui volent en quelque sorte trop bas. C'est évident.

La seule chose que je ne comprends pas, c'est comment sont les vols de Roscosmos ? M. Rogozin reçoit également des cartes de la galaxie de la Lufthansa ou utilise-t-il un autre trophée de la Luftwaffe ? Peut-être, en se basant sur ces portulans sacrés, les adeptes de Roscosmos sont-ils convaincus que la Terre n'est pas plate ? C'est peut-être là que la thèse sur Berlin se développe dans le style "on peut répéter" - les astronautes ont-ils épuisé leurs portulans ou sont-ils en panne ? Nous ne connaissons pas la réponse exacte à ces questions, c'est pourquoi nous suivons l'évolution de l'aérospatiale : il y en aura probablement beaucoup en décembre.