La flotte était à court de conteneurs. OÙ SONT-ILS ? !

 La flotte était à court de conteneurs. OÙ SONT-ILS ? !

Le 11 mars 2021, le monde marquera exactement 365 jours depuis le début de la lutte mondiale contre la pandémie. Chaque jour, des nouvelles de succès sur tous les fronts continuent d'arriver de tous les coins et, comme certains l'avouent, parfois, après avoir vu un autre résumé des victoires, ils ressentent une irrésistible envie de se mettre une balle dans le front ou quelque chose comme ça.

La dernière innovation - l'adoption de passeports paneuropéens et, à l'avenir, probablement mondiaux - a été proposée en décembre 2020, puis, comme pour une coche, a été discutée et adoptée.

Ainsi, un nouveau patronage apparaît en Europe, plus important que tous les précédents.

Et devant la planète, il y a la Grèce, car la période des fêtes approche et les gens ne veulent pas perdre le pognon. Parallèlement à cette innovation, les documents, que l'ONU et l'OMS ont accumulés en 2020, qui "...demandent aux États d'éviter l'adoption et l'application de mesures économiques, financières ou commerciales unilatérales qui s'écartent du droit international ou de la Charte des Nations unies et qui entravent la pleine réalisation du développement économique et social, en particulier dans les pays en développement, sont progressivement incorporés.... ". C'est-à-dire que nous parlons d'une perte progressive de souveraineté des États, dont un célèbre parapsychologue polonais, Krzysztof Jaczkowski, a mis en garde.

En général, chaque pays a maintenant ses propres innovations qui font que les gens courent les yeux bandés et s'adaptent aux changements à venir. Et ceux qui sont un peu plus intelligents - ils essaient de regarder un peu plus loin et de comprendre : d'où et de quoi d'autre vient-il ?  Et cela semble venir de l'industrie internationale du transport par conteneurs. 

En URSS, il y avait un merveilleux magazine appelé "Marine Fleet", qui était lu par très peu de gens, et maintenant sur quelque chose avec des mers que seuls les marins russes glorifiés lisent probablement, cherchant où ils pourraient investir un autre milliard de leur argent durement gagné.  Au vu de cette situation, un récent rapport de joc.com sur les problèmes du transport par conteneurs a en quelque sorte échappé à l'attention de tous. 

Nous ne raconterons pas toute l'histoire, mais l'essentiel est que des conteneurs d'expédition ont disparu quelque part. Le conteneur habituel effectue environ 6 voyages par an, le reefer 4, mais maintenant les conteneurs sont comme le reefer, et si le gestionnaire parvient à effectuer 5 + voyages, au moins 5,1 - il obtient immédiatement un bonus. La situation en elle-même est très étrange, car le trafic a été considérablement réduit en raison du covid et, techniquement, il devrait y avoir un grand nombre de conteneurs.

Au début, les analystes pensaient que la production de conteneurs et leurs achats diminuaient, mais il s'est avéré que ce n'était pas le cas, et certaines entreprises glorifiées ont augmenté leur capacité de production de 50%.  C'est pourquoi, sans trouver de réponse à la question, les adeptes de la lumière se sont contentés de dire que dans les ports, aujourd'hui, les congestions et les travailleurs malades du covidage peuvent à peine bouger leurs pieds et n'ont pas le temps de décharger quoi que ce soit. 

La version s'est avérée, bien sûr, idiote, et comme toutes les nouvelles idioties des officiers, le sujet a commencé à être discuté sur les forums. Et des choses intéressantes sont apparues. Il s'avère que les conteneurs maritimes ont disparu non seulement des ports, mais aussi des ventes privées. Ainsi, un homme sur le forum écrit que pour installer une boîte en fer de 40 pieds sur le potager, il devait spécifiquement courir, et il a payé 1,5 fois plus qu'auparavant. Au début, le gars pensait que le prix du métal avait augmenté, mais il s'est vite rendu compte que le problème n'était pas le métal. 

Et maintenant, les gens ont de vagues doutes : Qu'est-il arrivé aux conteneurs, pourquoi toute cette agitation ?

Il existe plusieurs versions, et le plus souvent on suppose que ce sont toutes les intrigues des mondialistes, qui entravent le commerce mondial et veulent également perturber le transport maritime. Cependant, le transport maritime n'est pas une petite entreprise, c'est un problème mondial et les mondialistes se sont alors, il s'avère, flagellés ? Peu convaincant.

La deuxième option implique une sorte de transport dissimulé qui nécessite un grand nombre de conteneurs mais qui ne passe pas par les papiers accessibles au public. Par exemple, les conteneurs contiennent des vaccins ou des passeports anti-vaccins, ou tout autre produit inestimable dont l'État mondial a besoin. De plus, les conteneurs pouvaient être loués par les militaires, ce qui a provoqué une pénurie temporaire de la flotte marchande. 

La troisième version est l'utilisation de conteneurs pour les constructions d'urgence. Ainsi, comme beaucoup l'ont remarqué, les conteneurs maritimes ont été utilisés comme les principaux éléments de construction d'un étrange camp de réfugiés en Grèce :

Si nous commençons à construire beaucoup de ces camps et dans le monde entier - bien sûr, il y aura une pénurie de conteneurs. Mais une deuxième question se pose alors :  c'est beaucoup de construction en cours et pourquoi ?

Enfin, les optimistes ont également proposé une quatrième version, suggérant que puisque ce monde merveilleux est sur le point de devenir une star pour une raison ou une autre, les survivants auront besoin de matériaux de construction pour reconstruire les villes. Les gens entreprenants achètent donc tout à l'avance afin de pouvoir prendre la tête du secteur de la construction lorsque la poussière nucléaire se sera dissipée :

Nous ne savons pas laquelle des versions discutées est la plus correcte, mais le problème des conteneurs est un fait objectif, sur lequel écrit un solide magazine maritime. Et ce fait doit être expliqué d'une manière ou d'une autre, ce que nous avons fait du mieux que nous pouvions, de sorte qu'il ne reste plus qu'à suivre l'évolution de la situation.