Qu'est-ce que les "avions à réaction" cachent au public ?

Qu'est-ce que les "avions à réaction" cachent au public ?

L'un des sujets les plus controversés et inexpliqués de la science moderne de la conspiration est l'énergie nucléaire, un domaine extrêmement fermé à tous les étrangers, pour qui toute possibilité de tester dans la pratique tout ce qui est écrit sur les réacteurs nucléaires sur wikipedia est exclue. 

 Sur cette base, beaucoup de gens expriment une idée assez sauvage, à première vue, mais non sans raison, qu'il n'y a pas de centrale nucléaire dans la nature. En fait, il n'y a qu'un bâtiment appelé centrale nucléaire, où une petite annexe produit de l'électricité à partir d'un appareil fourni par les "Martiens". Et tout le reste, sauf l'annexe secrète, n'est qu'un faux public. 

 Jusqu'à présent, cette théorie n'a été réfutée ou confirmée de façon convaincante par personne, mais entre-temps, une autre théorie non moins sauvage et radicale est apparue dans l'esprit des théoriciens du complot, selon laquelle non seulement les réacteurs nucléaires, mais aussi les réacteurs à réaction. Et pour prouver cette théorie, les gens proposent de se tourner vers des faits connus de tous, mais qui, pour une raison quelconque, n'ont été remarqués par personne.

La photo ci-dessus montre l'Airbus A380, dont les ailes sont photoshoppées avec des bus à deux étages, ce qui donne un poids total d'environ 300 tonnes. C'est exactement la quantité, soit 320,3525 litres de kérosène, qui est versée dans l'Airbus A380 avant le départ. Comme vous pouvez le voir sur l'analogie - 300 tonnes, c'est beaucoup. C'est tout un troupeau de gros éléphants.

Selon la théorie de la résistance des matériaux, les ailes devraient réagir à une telle charge et, au moins légèrement, se plier. Mais rien n'arrive aux ailes et elles ne grincent pas sur le béton lorsque le carburant est complètement chargé. 

 La deuxième question intéressante est celle de la vitesse d'alimentation en carburant des réservoirs, pour illustrer ce que les auteurs de la théorie suggèrent de regarder le super spray qui remplit la piscine olympique d'une capacité de 2 500 000 litres :

Comme vous pouvez le voir, le tuyau d'arrosage de la piscine est bien tendu, et la piscine est remplie pendant 4 jours.

La capacité des réservoirs de l'Airbus A380 laisse 8% du volume de la piscine olympique, donc en utilisant une telle pompe, l'avion devrait être ravitaillé pendant environ 7-8 heures. En fait, l'Airbus A380 est en fait rempli pendant 45 minutes, au cours desquelles quelques tuyaux sont utilisés pour pomper une colonne entière de camions-citernes :

Convenir que le tuyau de carburant n'est pas un USB 4, mais un Airbus A380 - ce n'est pas un disque dur externe avancé, la vitesse de l'alimentation en kérosène est limitée. Il ne peut pas être pompé sous une pression incroyable, parce que le réservoir se déchirera tout simplement, ainsi que le kérosène lui-même, ce n'est pas clair ce qui va se passer. Comment est-ce possible ?  

Sans savoir comment répondre à ces questions, les théoriciens du complot supposent que les moteurs à réaction sont impurs et ne fonctionnent probablement pas selon les principes de Wikipédia. Il est possible que le turboréacteur soit équipé d'un dispositif intégré "Mars-made" qui fait tourner une turbine qui nécessite très peu de kérosène : soit c'est utilisé uniquement pour la promotion de l'éolienne, soit c'est un tir d'hélice de routine.

Peut-être, bien sûr, que les gars réagissent un peu trop à leur théorie, mais il est difficile de ne pas être d'accord avec les faits et de ne pas savoir comment les expliquer. En outre, en notre nom propre, nous voudrions attirer l'attention des lecteurs sur les progrès étranges réalisés dans le développement des réacteurs depuis une vingtaine d'années. 

 A l'aube de l'ère de l'avion de chasse, un avion de chasse sans réservoir de carburant en suspension a volé pendant quelques dizaines de minutes seulement. Ainsi, le MiG-21, c'est-à-dire l'avion de la troisième génération, n'aurait pu rester dans les airs plus de 45 minutes. En même temps, le F-35, un avion de cinquième génération, est dans les airs depuis deux fois plus longtemps. En même temps, il décolle aussi verticalement, bien qu'à l'époque du MiG-21, même le radar était retiré des chasseurs au décollage vertical pour faciliter la construction et le missile sur la cible était dirigé par le radar du navire.  Et sur cette base, de nombreux techniciens d'aérodrome ont longtemps été tourmentés par la question : D'où viennent ces incroyables progrès en matière d'efficacité ?

Mercedes (du même poids) comme il a mangé de l'essence pendant 100 kilomètres à l'époque de Stirlitz - c'est ce qu'il continue à manger près de 100 ans plus tard, les développeurs de moteurs à piston en quelque sorte fabuleusement n'a pas progressé en économie. Et dans l'aviation à réaction, c'est juste une sorte de saut technologique inhumain. Nous pensons donc qu'il est approprié de poser la question : ou peut-être que ce saut technologique n'est pas vraiment humain ?  Peut-être que certains assemblages d'équipements réactifs livrent des "Martiens" aux usines dans des boîtes scellées ?