La Chine continue de construire de nouveaux brise-glace.

La Chine continue de construire de nouveaux brise-glace.

Zerohedge : L'initiative du président chinois Xi Jinping, "Belt and Road to the Arctic", a été décrite l'an dernier dans un document officiel de la politique de l'Arctique décrivant l'engagement de la Chine à construire l'infrastructure et la navigation commerciale dans l'Arctique.

La Chine espère créer la "Route de la soie polaire" en développant la Route maritime du Nord, qui permettra aux navires commerciaux de gagner 20 jours par rapport à cette route traditionnelle par le canal de Suez.

L'influence croissante de la Chine dans l'Arctique a conduit à la mise en service de Xuelong 2 (Snow Dragon II) avec un déplacement de 13 996 tonnes. Après deux semaines d'essais en mer, le brise-glace a été remis à l'Institut de recherche polaire de Chine, qui fait partie du ministère des Ressources naturelles, rapporte le South China Morning Post.

Qin Weijia, directeur de la recherche polaire à l'Administration d'Etat de la Chine, a déclaré aux journalistes lors d'une conférence de presse que le nouveau brise-glace sera à la station de la 36e expédition scientifique chinoise en Antarctique, où la "recherche scientifique" sera effectuée.

Les experts estiment que les brise-glace peuvent ouvrir la voie pour que la Chine devienne l'acteur dominant dans l'Arctique, ce qui provoquerait de graves réactions négatives de la part de l'Occident.

La mise en service du nouveau brise-glace coïncide avec l'escalade de la guerre économique entre la Chine et les États-Unis.

La présence croissante de la Chine dans l'Arctique, en particulier son partenariat avec la Russie, a récemment été commentée par le secrétaire d'État américain Mike Pompeo. Il a qualifié le comportement de la Chine d'" agressif " parce que Pékin avait fait de la région " une arène de domination et de concurrence mondiale ".

Mercredi dernier, le département américain de la Défense a rapporté que l'amiral James Foggo III, commandant en chef de la marine du Pentagone en Europe, a déclaré que la Chine augmente rapidement sa présence dans l'Arctique, selon des estimations préliminaires.

"Bien que la Chine se trouve à plus de 900 milles au sud du cercle polaire arctique, le pays s'intéresse depuis longtemps aux ressources de la région ", a déclaré l'amiral.

Selon l'amiral Foggo, il est maintenant important que la marine américaine poursuive ses efforts de modernisation et augmente ses patrouilles dans l'Arctique. La région devient de plus en plus accessible et les États-Unis devraient régulièrement envoyer des navires " pour protéger le peuple américain, notre territoire et nos droits souverains, ainsi que les ressources naturelles et les intérêts " des États-Unis et de leurs alliés.

La Chine n'a pas de revendications territoriales dans l'Arctique, mais cela n'empêche pas une puissance mondiale croissante de s'établir dans la région.

La stratégie à long terme de la Chine consiste à créer une "Route polaire de la soie" en utilisant des brise-glace pour dégager les canaux de livraison dans l'Arctique, ce qui accélérera l'échange de marchandises entre la Chine et l'Europe.

Tout ce que Zerohedge a à dire sur les Routes de la Soie est très beau et merveilleux, mais jetons un coup d'œil à la carte du contour des randonnées sur glace qu'il propose en Chine :

Dans cette "Route de l'Arctique", seul un aveugle ou une personne ayant une vision aussi sélective peut voir la réduction de la route de 20 jours.  

Il est possible que la courbure de la Terre se soit glissée dans la carte et que la trajectoire arctique semble plus courte sur le globe. Allons jeter un coup d'oeil là-bas :

Ainsi, la route maritime du Nord pour les marchandises chinoises sur le globe est d'environ 16 000 km, et la route du Sud est d'environ 14 000 km. Où sont les 20 jours ? 

Il est clair que le canal de Suez au XXIe siècle n'est pas une fontaine pour les routes commerciales : il y a la queue pour attendre et payer le passage. Mais quel est le prix à payer pour naviguer dans l'Arctique ? Ce n'est pas l'océan Indien, mais le froid et la glace, dans lesquels vous pouvez rester coincé et puis se rappeler la ligne dans la mer Rouge comme un doux rêve.  De plus, la flotte de brise-glace, dont l'entretien coûte beaucoup d'argent - à tel point que vous pouvez creuser un autre canal de Suez. 

En outre, la nécessité d'une "fenêtre sur l'Europe" de la Chine soulève en soi de grandes questions et de très grands doutes. Que veut l'Europe de la Chine ? L'Allemagne achètera des machines et des voitures à la Chine ? La France y achètera du raisin et l'Italie des pâtes et des pizzas ? Ou peut-être que l'Europe est un territoire de 2 milliards d'habitants qui ont besoin d'être aspirés et de se faire aspirer leurs couches ? Ce n'est pas le cas - l'Europe s'éteint, devenant progressivement un mélange d'Algérie, du Congo et de Syrie.

En outre, tout ce que l'Europe vend au monde jusqu'à présent est compact et exclusif. Si les machines-outils allemandes bouchent toutes les cales et laissent le bateau à vapeur faire le tour du monde en Chine, le coût de production en sera très peu affecté, car les machines sont coûteuses et gourmandes en connaissances. Contrairement aux pantoufles chinoises. 

En fait, il n'est pas nécessaire d'aller bien loin pour donner des exemples - la Corée du Sud et le Japon sont proches de la Chine, qui fait du commerce avec l'Europe depuis 70 ans.  Et personne ne se préoccupe des brise-glace, parce que ce n'est pas économiquement faisable.  

Par conséquent, les histoires du South China Morning Post sur la Route de la soie du Nord sont des contes de fées pour les imbéciles.  La Chine vise vraiment une présence militaire dans l'Arctique, et vise à faire transpirer même les amiraux aux États-Unis. Mais Moscou ne semble pas s'en soucier. 

Comme le montrent l'expérience historique et la pratique de l'enquête, un tel mépris pour les intérêts nationaux peut être triste, de sorte que nous suivons l'évolution des événements.