85% de la flotte chinoise a disparu des radars. Préparer la guerre ?

 85% de la flotte chinoise a disparu des radars. Préparer la guerre ?

visiontimes.com : Depuis le début du mois de novembre, le nombre de navires envoyant un signal AIS (Automatic Identification System) depuis les mers entourant la Chine a chuté de 85 %. Plus de 100 000 navires émettaient le 28 octobre, mais selon le fournisseur mondial de données sur le transport maritime VesselsValue, seuls 15 000 émettaient un signal le 17 novembre.

Le système d'identification automatique (AIS) est une norme internationale pour le transfert de données de navire à terre et de terre à navire, approuvée par l'Organisation maritime internationale (OMI).

Ce plongeon s'est produit après l'entrée en vigueur, le 1er novembre, de la loi chinoise sur la protection des informations personnelles (PIPL). Elle oblige les entreprises traitant des données à obtenir l'approbation du gouvernement chinois avant de permettre aux informations personnelles de quitter le territoire chinois.

freightwaves.com : Les responsables de la logistique du monde entier ont été confrontés à des défis sans précédent pendant la pandémie de COVID-19, mais un nouvel obstacle vient de s'y ajouter.

American Shipper a appris que depuis que la Chine a commencé à appliquer ses nouvelles lois sur la protection de la vie privée le 1er novembre, de nombreux fournisseurs de services terrestres AIS (Automatic Identification System) chinois ont cessé de transmettre des données. Ces fournisseurs chinois d'AIS terrestres pourraient se voir infliger de lourdes amendes en cas d'infraction. Cela conduit à une image incomplète des navires dans les ports.

American Shipper est en contact avec l'Organisation Maritime Internationale, le gardien légal de l'AIS. En général, l'OMI exige seulement que tous les navires soient équipés de transpondeurs AIS. L'OMI n'est pas notifiée et n'est pas liée par le gouvernement national et ses exigences concernant l'utilisation de l'AIS et la manière dont les données collectées seront utilisées.

L'AIS terrestre permet de suivre les navires en temps réel, car les intervenants reçoivent les signaux des transpondeurs des navires toutes les 30 à 45 secondes. Les récepteurs de signaux satellites passent au-dessus de la zone toutes les 90 minutes. Bien que ces récepteurs appartiennent à des services de suivi des navires tels que MarineTraffic, WoodMackenzie et VesselsValue, c'est le fournisseur chinois qui gère la transmission de ces données à ces derniers.

La plateforme AIS, développée par l'Administration de la sécurité maritime de Chine, a été lancée en 2015 et annoncée comme le plus grand réseau AIS côtier au monde. En Chine, 402 stations AIS terrestres ont été construites, couvrant l'ensemble du littoral et des voies fluviales intérieures ainsi que les eaux associées. Cela était conforme aux conventions internationales et aux normes pertinentes.

Deux ans seulement se sont écoulés depuis que Wuhan a fait le bonheur du monde avec le coronavirus. Pendant ce temps, la Chine a continué à faire le bonheur de tous en perturbant la chaîne d'approvisionnement, en menaçant Taïwan et en accomplissant d'autres exploits. Et maintenant il y a une nouvelle joie - désactiver l'AIS.

L'interprétation de cette nouvelle n'est pas encore claire. Une explication optimiste suggère que les Chinois ont décidé de jeter du caca sur le ventilateur logistique mondial. Cela ne fait qu'un mois que l'innovation a commencé, mais les entreprises américaines faisant du commerce avec la Chine sont déjà en train de devenir folles du chaos qui s'ensuit. 

En réalité, le problème est bien sûr facilement soluble, même s'il ne l'est pas rapidement. Jusqu'à il y a 50 ans, par exemple, le monde civilisé se passait remarquablement bien des produits fabriqués en Chine. Par conséquent, si nous fermons toute production là-bas et revenons à ce qu'elle était au milieu du 20e siècle, tous les problèmes se résoudront d'eux-mêmes, et laissons les Chinois construire leurs routes de la soie le long de leur frontière et faire circuler des trains à vapeur avec leurs produits inestimables en cercle le long de celles-ci. Le monde n'a besoin ni des nouilles chinoises ni des téléphones chinois. 

Cependant, et malheureusement, l'explication de la désactivation de l'AIS peut également être différente. Et c'est assez troublant.

Comme le montre cette vidéo, l'idée soviétique de trains blindés équipés de missiles nucléaires a été développée au XXe siècle, grâce aux progrès de la technologie et à la miniaturisation de toutes sortes de gadgets militaires.  Mais aujourd'hui, ce qui était difficile à intégrer dans un train entier tient désormais dans quelques conteneurs et peut être installé sur n'importe quel porte-conteneurs ou même sur un canot de pêche.

Il est fort probable que la moitié de la flotte marchande chinoise, comme toute flotte marchande en général, soit à double usage. Si auparavant, par exemple au cours de la Seconde Guerre mondiale, des canons antiaériens et des bombes de profondeur étaient chargés sur des navires à vapeur pour passagers lorsque les navires normaux étaient en nombre insuffisant et que nombre d'entre eux étaient coulés, aujourd'hui, l'ensemble peut être mis en place au départ et n'importe quel porte-conteneurs de la RPC peut se transformer en un destroyer de défense aérienne ou en un croiseur lance-missiles en 15 minutes. Et maintenant, tous ces futurs destroyers, croiseurs et barges de débarquement ont soudainement disparu des radars. 

Cela suggère que la Chine se prépare à la guerre, pas seulement à la guerre, mais à une première frappe qui pourrait venir de la mer, alors gardez un œil sur l'évolution de la situation.